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更新︱"桑吉"轮黑匣子数据将在相关方共同见证下读取
1月6日,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮起火。

【1月19日消息】

交通运输部19日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会,交通运输部海事局副局长杨新宅说,关于“桑吉”轮的黑匣子数据读取工作,一定会在利益相关方的共同见证下,来开展黑匣子数据的读取工作。

中国海上搜救中心副主任智广路说,经核实,事发时“桑吉”轮实际载有凝析油11.13万吨,沉没位置在北纬28度22分、东经125度55分海域。从事发至今,已累计搜寻海域面积约8800平方公里。

“桑吉”轮沉船将如何处置,是否进行打捞?智广路说,根据专家的意见,做好后续处置工作,最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法,对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看,打捞工作也面临着很大的风险和困难,如残留凝析油可能再次燃爆,船舶沉没水域水深115米、船体庞大,打捞任务异常艰巨。

“我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作,邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原,加强与国际海事组织的沟通协调,保证调查工作依法合规、客观公正。”智广路说。

智广路表示,世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生,这次应急救援工作难度很高,应急处置无先例可循。

智广路介绍,中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作,以人命搜救为首要任务,全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展搜救。同时秉持开放合作态度,协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救。“桑吉”轮沉没后,中国政府仍高度重视后续处置工作,继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商船、渔船开展常态化搜寻,调派空巡飞机监测海上油污状况,组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业,尽量减少油污泄漏对海域的污染。

1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”轮船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨,船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火,32名船员失踪;“长峰水晶”轮受损起火,21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

中国开展"桑吉"轮事故调查 并尽量减少油污污染

中国海上搜救中心副主任、应急办主任智广路19日在交通部举行的“桑吉”轮碰撞燃爆事故新闻发布会上表示,继续组织清污船开展清污作业,尽量减少油污泄漏对海域的污染,也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作。

智广路表示,“桑吉”轮沉没后,中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署,组织成立高效运转的跨部门专项小组。继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻,调派空巡飞机监测海上油污状况;组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业,尽量减少油污泄漏对海域的污染。

1月17日,交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。(资料图)

据他介绍,根据专家的意见,要做好这两项工作,最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法,对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看,打捞工作也面临着很大的风险和因难,如残留凝析油可能再次燃爆,船舶沉没水域水深115米、船体庞大,打捞任务异常艰巨等。

智广路表示,也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作,邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原,加强与国际海事组织的沟通协调,保证调查工作依法合规、客观公正,有关工作进展我们也会及时公布。

【1月15日消息】

自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来,我国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员,回顾整个事件发展,令人印象最深刻的莫过于1月13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮,发现两具遇难船员遗体并带回。事后回想,心有余悸。今天下午,还在前方坚守工作岗位的4位救助人通过海事卫星电话接受了采访。

四位救助人员登船前合影。

四位救助人员登船展开搜救行动。

时刻准备着,抓住时机登船救援

碰撞发生后,“桑吉”轮一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾。其火势猛烈,浓烟较大,船体温度很高,挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大,加上气候恶劣,现场救援工作的难度巨大。

13日7时,上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作,现任“深潜号”工程监督的徐军林说,上船之前大家做了充分的准备,在“桑吉”轮燃烧的这几天里,他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估,做好了登船预案,对相关设备进行调试。登船之前,队员们处在随时待命的状态。

8时37分,“深潜号”通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板,随即展开搜寻。

船上高温灼热,不时发生燃爆

“登船之后,第一感觉是甲板非常灼热,周身被滚滚浓烟包围,船头不时发生燃爆,我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。四位救助人分为两组行动,徐军林和徐震涛一组,卢平和冯亚军一组,一组进入生活舱搜寻人员,一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻,一人在后方观察周围环境和电子信号。

救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后,他们进入船舶驾驶台,取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时,用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度,使得救助人员无法入内。

搜救过程中,现场风向发生转变,“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下,救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。

刚离船不久,氧气瓶警报就响了

“因为船已经燃烧了很多天,现场非常惨烈,也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久,氧气瓶警报就响了。”徐振涛说。

据了解,徐军林等4人进入上海打捞局以来,参加了数百起急难险重的救助打捞工程,他们凭借自身丰富的工作经验和扎实的业务技能,以及艰苦的海上生活所磨炼出的坚韧意志在风口浪尖上履行着救捞人的神圣职责。

【1月12日消息】

“桑吉”轮救援进展:海监执法人员在事故船只附近海域发现疑似油污带痕迹

6日,巴拿马籍油船“桑吉”号,与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。事故发生后,中国交通运输部等多个部门迅速展开营救行动。

今天下午,据海监执法人员的介绍,目前桑吉轮向右侧倾斜,右舷破损处与前日相比明显变大,右舷正在燃烧,有两处着火点,分别位于船头和右舷中部,不时有爆炸现象,并有大量黑色浓烟冒出,甲板和上层建筑烧损明显,未发现人员活动迹象。

桑吉轮右舷前部破损处海水涌入明显,左舷中部有破口。右舷中部附近海面有燃烧情况。事故船只附近海域发现疑似油污带痕迹,自船首向东北方向延伸,疑似油污带长约5公里,呈羽毛状,面积约3平方公里,溢油面积较前几天明显增大。

另外,据船舶的漂移方向预测,短期内向我国近岸海域漂移的可能性较小。随着冷空气减弱东移,未来3天海况将有所好转,利于海上清污。

交通部:“桑吉”碰撞起火事故应急处置工作仍在紧张进行

交通部今天下午通告巴拿马籍油船“桑吉”轮碰撞起火救援事件的最新进展:

1月6日19:51时左右,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮起火,32名船员遇险。8日,救助力量寻获一具外籍船员遗体,经确认为“桑吉”轮船员,其余31名外籍船员目前仍下落不明;事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损,全部船员逃生,随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起,渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午,“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下,于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。

据调查,“桑吉”轮为巴拿马籍油船,英文名“sanchi”,隶属伊朗光辉海运有限公司(bright shipping limited),船长274米,本次装载有凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍,其中伊朗籍30人,孟加拉籍2人;“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船,英文名“cf crystal”,隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225米,本次装载粮食6.4万吨,由美国驶往中国,船上共有21名中国籍船员。

记者从1月12日的新闻通气会上获悉,事故发生后,中国海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速启动应急预案,尽最大努力全力开展人命救援。协调指派2艘专业救助船舶“东海救101”“东海救117”和“海巡01”轮第一时间赶赴事发水域;协调山东、江苏、浙江和福建的海洋与渔业局通知附近8艘渔船扩大搜寻范围;协调事发水域附近的“马士基.山姆”轮等6艘过往商船参与搜救。截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

碰撞发生后,载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火,一直在燃烧,不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。

据上海海事局副局长谢群威介绍,事故发生以来,“桑吉”轮火势已经持续燃烧并不断爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救,消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”、“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。

谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大。船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。同时,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。

根据有关资料,凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,极易爆燃。国内外研究表明,凝析油在5小时的挥发量达99%,24小时之后,几乎完全挥发,万一发生泄漏,对海洋环境造成的影响,相比原油泄漏会小很多,但在空气中弥漫,遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会产生有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。

2018年1月12日10时25分许,现场灭火作业第三次启动,“东海救117”轮 、深潜号向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。上海海上搜救中心供图

“桑吉”轮救援今天第三轮灭火工作启动 船只存在爆炸沉没风险

巴拿马籍油船“桑吉”轮事故的救援,今天第三轮灭火工作开始启动。

央视记者 陈俏:我现在所处的位置是中国海上搜救中心上海前方指挥部。针对巴拿马籍油船“桑吉”轮失火险情,交通运输部高度重视和关注人命救助、灭火和防污染工作,全面开展人员搜救、船舶灭火等工作。

12日上午9时许,“桑吉”轮相比前两日向正南方向漂移了约25海里。上午10时25分,现场灭火作业第三次启动, “东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。目前,“桑吉”轮船体仍在燃烧,且火势猛烈,经专家组研判,“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。目前现场搜救力量包括海巡01轮等在内的共14艘船舶,现场西北风7-8级,浪高5米,能见度良好。

【1月11日 17:30】交通部:截至17时“桑吉”轮仍在燃烧,新一轮灭火持续进行

1月11日上午10时40分,在中国海上搜救中心的指挥下,巴拿马籍油船“桑吉”轮现场灭火作业重启,“深潜号”“东海救117”轮开始实施新一轮灭火。从前方传来的画面显示,截至17时,两艘救助船正持续向“桑吉”轮喷洒泡沫,“桑吉”轮仍在燃烧,浓烟较大。

为保障灭火泡沫充足,上海海上搜救中心已协调从邻省紧急调运泡沫液,拟安排“东海救101”轮返回洋山港装载。经专家组研判,由于“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面燃烧,“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上恶劣海况,增加了现场搜救工作的难度。

目前,事故现场西北风7级,浪高3-4米,能见度良好。“海巡01”轮继续担任现场指挥船,负责组织协调现场搜救行动。现场交通运输部共组织12艘船舶正在继续全力开展人命搜救和灭火作业。

截至1月11日17时,搜救面积达1000余平方海里。

事故现场。拍摄于11日下午13时05分。

【1月11日 16:46】我国继续救援起火油船“桑吉”号 油船火势不减 未发现遇难人员

据国家海洋局现场监测结果显示,目前,巴拿马籍油船“桑吉”号船体中前部仍在燃烧,不时伴有小规模爆炸,同时以每小时1.5海里的速度向东南部漂移。目前我国有10余艘船只在紧急救援。事故发生海域的水文气象条件,以及东海区沿岸47个海洋观测点和10个大型浮标监测的实时数据表明,事故目前对我国近岸海域及生态环境暂不会造成影响。国家海洋局将在“桑吉”号附近海域布放专门的浮标监测海水水质。

【1月11日 15:20】

国家海洋局东海分局环保处副调研员尤建军介绍,11号国家海洋局派出的中国海警2901船发回最新环保检测数据,海水水质检测表明,距桑吉号1.3海里到19海里范围内,未发现油花,油含量较低,水质在国家海洋一类海水水质标准范围内。一类海水水质标准中,油类含量为低于50微克每升,而桑吉号漂移轨迹内油类含量为5-10微克每升,符合一类海水水质标准。

【1月11日 12:00】

截至今天(11日)中午12点,“桑吉”船以1.5节速度,向东南漂移,位于29°19'12"n、126°14'50 " e,目前船体中、前部仍在燃烧。

交通部海事局海巡01船通知深潜号、东海救117,缓慢接近桑吉号,并用泡沫灭火。国家海洋局海警2901船最近时离遇难船约0.6海里,现场未发现遇难人员、可疑物品、油污等异常情况。目前至少13艘船在现场救援,其中有两艘韩国海警船参与搜救。

国家海洋局海监执法人员在900米高度可以清晰看到桑吉船事故全貌,由于火势较大,在高空中都能闻到强烈刺鼻的气味。从视频中可以看出,就在执法人员拍摄时,桑吉船还在发生小规模持续爆炸。另外,桑吉船船体凹陷处就是被撞的部位,现场浓烟滚滚,火势不减。

外交部:中国高度重视东海海域船只碰撞事故,已救起部分船员

外交部发言人耿爽就东海海域发生船只碰撞事故答记者问。

问:据报道,一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞,你能否介绍相关情况?中方为此做了哪些工作?

答:据了解,2018年1月6日晚,一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船失火,散货船破损。

中国政府对此高度重视,已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救,目前已救起部分船员,仍有部分船员失联。同时中方也已派出清污船只赶往现场,防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。

【早前报道】

2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船“sanchi”轮与香港籍散货船“cf crystal”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“sanchi”轮全船失火,船舶右倾,船员失联;散货船“cf crystal”轮有破损,不危及船舶安全,21名船员已被安全救起。

交通运输部高度重视,立即对搜救和清污工作作出部署,要求中国海上搜救中心以及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。截至7日9时,海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场,“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场,上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调,韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机。目前,油船“sanchi”轮处于漂浮状态,仍在燃烧,海面上有油污,搜救行动正在紧张进行中。

据了解,巴拿马籍油船“sanchi”轮隶属伊朗光辉海运有限公司(bright  shipping  limited),船长274米,载凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国,船上32人,其中伊朗籍30人,孟加拉籍2人,目前处于失联状态;香港籍散货船“cf crystal”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225米,载粮食6.4万吨,由美国驶往中国广东,船上21人,全部为中国籍。

(综合交通运输部、外交部网站、央视新闻、中国新闻网)

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