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一字之差背后的玄机 世界油商大会里看门道

10月18日,“富得流油”的第二届世界油商大会在舟山拉开帷幕,本届的主题为“开放包容、互利共赢——推动‘一带一路’油气产业合作愿景与行动”。

沙特阿美、埃克森美孚、bp集团……涌金君在现场见到了许多全球油气领域的大佬,可谓乱花渐欲迷人眼。除了高大上的议题和嘉宾之外,涌金楼还从大会中看到了一些新变化。

从油品全产业链到油气全产业链

有心人会发现,和首届世界油商大会相比,今年的大会将主题从重点以石油为主的油品全产业链,拓展至石油和天然气并重的油气全产业链。油品到油气,一字之差背后有着怎样的玄机?

可以说,这样的提法正是顺应了全球能源发展的潮流。

要知道,在全球一次能源消费中,石油占了1/3,天然气占了1/4,两者合起来占了半壁江山。2017年,全球石油消费量46亿吨,天然气消费量1.89万亿方,天然气更是去年消费增长最多的一次能源。

据预计,到2035年,石油仍然是世界的第一大能源,而天然气则将超越煤炭,成为第二大能源,当前,全球油气供需已发生了重大变化。

中国是全球最大的能源生产国和消费国,去年中国原油的表观消费量达到了6.1亿吨,进口量是4.2亿吨,天然气消费量则达到了2368亿立方米,进口量是920亿方,油气约占能源消费的1/4。

伴随着中国经济融入全球,未来油气需求巨大。国际能源署预测,2030年,中国将取代美国成为全球最大的石油消费国。明年,中国将成为全球最大的天然气进口国,未来五年将贡献全球天然气消费增长的37%。

而浙江是中国经济大省,也是能源消费大省。去年,全省gdp达到了5.18万亿元,增长7.8%。去年浙江的成品油销售量是1950万吨,天然气的消费量是105亿立方米,原油加工规模居中国第四。

油气全产业链发展潜力大,市场大,看完了这段分析,为什么从油品变成油气,大家应该有所了解了。

浙江油气全产业链步入快车道

在这样的前景下,近年来,浙江积极融入更加开放的世界油气新格局,尤其是浙江自贸试验区,油气全产业链已步入快车道。

自挂牌以来,浙江自贸试验区新增注册企业是9566家,注册资本则达到了3752亿元。其中,油气企业2203家,注册资本1328亿元,累计引进外资企业339家,注册资本721亿元。

除了企业数量,在舟山布局的油气领域大项目也不少。新奥舟山lng接收及加注站项目可谓是天然气领域的大项目,是浙江自贸试验区打造油气全产业链的重要组成部分。10月19日也就是明天,新奥舟山lng接收站将正式投运。

据了解,舟山新奥项目一期早在2016年1月4日正式开工建设,目前已经建成的一期工程投资58亿元,年处理液化天然气300万吨,该项目一期达产后预计可实现lng年处理能力300万吨,年销售额140亿元,创利税约8亿元以上。项目二、三期接卸能力将分别提升至每年500万吨和每年1000万吨。

“每年1000万吨相当于140亿立方米左右的天然气,而2017年浙江天然气消费量刚突破100亿立方米大关,可见,按照我们规划的接卸能力,未来还有能力为长江经济带沿线城市和企业提供天然气保障。”企业负责人告诉涌金君,下一步,该项目将充分发挥其在lng国际采购、接卸储存、气液外输、船舶加注、应急调峰等多领域的功能,建立起涵盖上中下游的完整天然气清洁能源产业链,并加快打造东北亚lng交易中心和舟山lng指数。

值得一提的是,除了舟山的布局,涌金君还从大会上听到,当前,浙江正以宁波为核心区块,着力打造以lng进口、储备、分拨、运输、加注、贸易、交易、服务为重点的全国lng登陆中心,以推动lng全产业链建设,逐步确立在全球lng市场体系中的地位,不断提升我国在lng领域的国际贸易话语权和影响力,力争到2020年,形成180亿方的接收能力。

从高硫时代到低硫时代

从高硫到低硫,同样是一字之差,这个变化却让全球众多船东叫苦不迭,急于谋划对策。

国际海事组织的全球限硫令成为与会嘉宾的热议话题,新规要求从2020年1月1日起,全球范围内的船用燃料油含硫量从3.5%下降至0.5%,意味着全球范围内航行的船舶将使用符合规定的低硫燃料油或液化天然气(lng)、液化石油气等燃料。

可别小看了船用燃料油的影响力。根据国际海事组织等国际机构统计,当前全球船用燃料油年消费量达2亿多吨,船运业消费量占全球石油消费总量比例超过5%;航运承担了全球85%的贸易运输任务,船用燃料油成本占船舶总运行成本的50%以上,因此船用燃料油市场与全球贸易活动和经济增长密切相关。保税燃料油供应更是浙江自贸试验区打造油品全产业链的突破口。

而在目前的全球船用燃油需求市场构成中,高硫燃油凭借价格优势占据了巨大的市场份额。全球限硫令下,有三种利来app官网的解决方案:

一是在加装脱硫装置后继续使用高硫油,相对易于实施,但是加装的投资成本高,且仍存在废物处理等环保问题;

二是使用低硫燃料油,存在运营成本高以及供应保障的问题;

三是使用lng,但也存在改造船只等投资成本高以及供给保障低的问题。

“这是燃料油行业有史以来最大的一次变革。新变革意味着新机遇,不得不说,这是舟山加快打造低硫燃油生产基地,打造东北亚保税燃料油加注中心,在保税燃料油领域弯道超车的好机会。”浙江省商务厅副厅长张钱江告诉涌金君。

到了2020年1月1日,全球的船加油市场会有什么样的改变呢?bp集团区域总裁孔庆影表示,当前全球的船加油市场绝大部分采用高硫油,未来则会变为低硫油,想继续使用高硫油则需加装成本较高的脱硫装置,可见,未来高硫油的消费量会逐渐减少。“需求结构的剧变下,对亚洲会带来有利的商机。传统上,亚洲生产高硫油并不多,多要从区外进口,当需求变为低硫油后,亚洲很有可能从全球需求中心转化为需求和供应中心。这也是舟山巨大的商机所在。”

顺应这一趋势,此次大会更举行了“全球限油令规则下船用燃料油发展变革”分论坛,异常火爆。浙江自贸试验区也在论坛上发布了保税油供应创新举措“新十条”,第一条便是启动低硫油2020行动计划。在此次大会签约项目中涌金君也看到,中船燃低硫船舶燃料生产项目等签约项目,均是这一新机遇下应运而生的新布局。

除了在低硫油领域展开布局,在lng加注这一替代方式的布局上,舟山也正加快进程。据了解,新奥舟山lng接收和加注站中的二号码头是当前全中国沿海lng接收站唯一一个有反输装程功能的码头,这也是这个码头为什么叫加注码头的原因。在此次大会上,新奥集团更与和舟山政府签订了lng加注船建造的项目,可以说,到2020年,在中国的长三角地区便能提供lng作为船舶燃料了。

“一般来说,货物吞吐量越大响应的船加油量也越大,然而当前,我国每万吨货物吞吐量对应的船加油量仍是新加坡的三十三分之一,除了效率问题,就是资源问题。高硫时代的资源中心在新加坡,2020年以后资源供应能力将成为区域市场主要增长动力,中国生产企业如果成为低硫船燃料油的生产供应者,亚洲市场格局将全面重塑。”中国石化燃料油销售公司总经理刘祖荣告诉涌金君。

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