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杭州文一西路提升改造项目设计方案引争议 官方回应来了

图自视觉中国 图文无关

近日,杭州文一西路(东西大道—荆长大道)提升改造工程的设计方案引发社会关注。部分市民认为,该设计方案有一段地面快速路,并设置有进出匝道,届时进出快速路车辆会形成“剪刀叉”,从而产生交通拥堵。

文一西路(东西大道—荆长大道)提升改造工程为何这样设计?设计时的考虑是什么?工程前期工作进展如何?

5月14日,杭州未来科技城管委会相关负责人和设计单位接受记者采访,回应外界关切。

问:文一西路(东西大道—荆长大道)提升改造工程,现在的方案是怎样的?

答:文一西路(东西大道—荆长大道)提升改造工程全长7.28公里,采用地下隧道 局部地面快速路形式,即东西大道西—聚橙路东段长约6.2公里隧道,以及聚橙路东—荆长大道西段长约621米的地面快速路。

这项工程与西湖区的文一西路(紫金港立交—荆长大道)工程相接,总长近11公里,是杭州市“四纵五横”快速路网系统的重要组成部分。这条快速路与现有的文一路隧道、德胜快速路连接,由西向东串起未来科技城、杭州市区、钱塘新区,将承担起东西向的中长距离交通以及对外快速集散的交通功能。

项目区位图

问:为何采用这种地下隧道 局部地面快速路形式?

答:整个文一西路(东西大道—紫金港立交)提升改造工程总长近11公里。

如果近11公里全为地下隧道,存在消防应急救援、通风、行车安全及舒适度等问题。综合各方面因素,全线采用两段中长隧道的方案,两段隧道之间通过一段地面快速路连接。这个方案可以有效改善应急救援和通风条件,提升行车安全及舒适度,也可减少建设运维成本。

紫之隧道也是因为类似原因,利用两个山体之间的地形布置地面衔接段,将长隧道分成3段隧道,单洞最长约4.8公里。

问:为何要在地面路段设置进出匝道?不能在地下隧道部分设置进出匝道吗?

答:在方案研究阶段,从用地性质、人口密度、南北向道路路网等因素进行交通需求预测分析,最终将全线近11公里范围分为3个服务区域,由西向东依次为:东西大道—良睦路的未来科技城核心区、高教路—荆长大道的高新产业区域和荆长大道—紫金港路的蒋村片区。

根据交通量预测,每个片区设置2对进出匝道与快速路转换。为服务高教路—荆长大道的高新产业区域,经过综合研究分析,最终选择在聚橙路—荆长大道路段形成了2对进出口。

问:市民担心在地面快速路区域设置进出匝道,会形成“剪刀叉”造成交通拥堵。你们怎么看这个问题?

答:根据设计方案,该地面路段分为3个交通系统,分别是双向4车道的快速路、双向4车道的集散专用道和双向6车道的地面主干路。

大部分车辆会利用中间的快速路系统快速通过,进出快速路车辆利用集散专用道进行汇合流交织,最大程度减少交通转换对主线快速路和地面主干路的交通干扰,充分兼顾快速路、地面道路的畅通和交通转换需求。通过交通仿真模拟,可以实现区域交通整体提升的目标,同时周边区块的到发交通便捷通畅。

我们会充分听取各方的合理化建议,在后期建设方案中予以考虑,进行局部优化,方便市民出行。

问:这项工程目前进展如何?

答:目前,该工程正在进行正式开工前的各项准备和报批工作。

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